微增长倒逼中国汽车业“换挡”

[泊祎回收回收]中国在去年取代美国一跃成为全球靠前大汽车市场，堪称中国当代商业史上一大标志性事件。

自2001年中国入世以来，中国的汽车产量从200万辆飙升至2000万辆。而购车成本大为降低，桑塔纳从18万降到7万，雅阁从30万降到20万……过去10年，是中国汽车业发展较快的黄金十年，我们已经习惯了“高增长”。

同时这十年也是整个汽车产业链条向上下快速延伸的十年，4S店从无到有，从一线城市到二三线城市，去年底全国4S店数量已突破15000家；成都车展的展馆面积从400平方米暴增到12万平方米，从一个售车集市到厂商发布新车的重要平台……行业红利激活了汽车产业链条上的每个细胞。

然而，在当前全球经济放缓，全国一线城市限车的背景下，经历了黄金十年的汽车行业终于放缓了脚步，行业迈入一个全新的阶段——微增长时代。然而，对于突然放缓的汽车行业，并不是链条上所有人都做好了准备，肆无忌惮的扩张让企业陷入融资困境，盲目的扩大生产让库存几近爆棚……行业未来究竟在何方？四川乃至西部在中国车市“正能量”的角色将如何演绎？汽车行业未来到底路在何方？

在第十五届成都国际车展召开之际，华西都市报记者历时近一个月深入调查，专访了数十位车界领袖、汽车专家，以数据揭示事实，以案例说明现状，从今天起为你解读汽车微增长时代带来的机遇与变革。华西都市报记者李永红张飘逸李臣。

在高增长时代一去不复返之后，今年上半年，汽车产销同比、环比都在个位数徘徊。较新统计数据显示，今年上半年，中国汽车产销量分别为952.92万辆和959.81万辆，与去年同期相比分别增长4.1%和2.9%，增幅创造了近年来的新低。

越来越多的汽车从业者相信，中国汽车业13年的高歌猛进已经结束，微增长将成为未来一段时间的常态。

市场

从“猛增长”到“微增长”

近日，中国汽车工业协会公布了今年7月的数据。产销量分别为143.71万辆和137.94万辆，同比微幅增长，而环比分别下降6.2%和12.6%。其中，销量降幅远超产量降幅，让人对行业的库存情况忧心忡忡。数据显示，7月末国内汽车企业库存水平为73.63万辆，环比6月上升了4.77万辆。

“放缓是必然的，近两年中国车辆销售已经达到峰值”。资深汽车业观察家汪云青看来，“销售量2200万-2500万辆就是中国车市的峰值，达到这个数量后，车市将进入平稳发展阶段。”

“去年车市就开始进入缓增长阶段，中国车市连续三年保持1800万辆销售量，增长速度过快，必然进入调整期。此后，可能更多的是微增长。”资深汽车专家、新华社高级记者张毅如是说道。

一汽－大众总经办公关科经理李鹏程则认为，出现“微增长”的较大诱因，是汽车市场受到来自中国内外经济环境变化的影响。他说，今年以来，国民经济增速明显放慢，居民收入增长缓慢，这些因素影响了部分消费者的购车意向。

“由于国内外经济形势比较复杂，宏观经济仍面临下行压力，短期内汽车产销不存在快速增长的动力。”李鹏程说，同时，汽车厂家增产扩能势头迅猛，汽车经销商库存压力增大，自主品牌销量下滑，一些地方推出的汽车限行限购政策，这些都使“微增长”趋势明显。